现实的困难

　　除了质量问题，Jeep销量下滑，定位失准也“功不可没”。

　　一位Jeep 4S店工作人员对记者表示，受进口车以及零部件关税下降政策的影响，价格走中高端的Jeep高配车型的销量已经受到冲击。

　　Jeep大指挥官是个典型的例子。

　　今年4月，Jeep大指挥官正式上市，两驱起步价28万元，四驱起步价30万元，比竞品丰田汉兰达贵了4万元，虽然在配置方面大指挥官更优秀，但从空间和动力等综合实力来看，无论是买低配还是高配，均是难以撑起定价，性价比都不高。

　　“目前店内降价后的大切诺基，已和大指挥官价格相近，导致很多潜在消费者放弃了大指挥官。”这位4S店工作人员说。

　　此外，国内的Jeep大指挥官也不是指挥官进口车型的国产升级版，而是一款“中国专供车”。

　　很多人认为它是为了迎合中国市场喜好大空间的概念而生，相比其它车型，缺少了Jeep独特的硬汉基因。

　　Jeep主攻的SUV市场，大形势更是不容乐观。在多年的蓝海竞争下，国内SUV产品已在逐渐走下坡路。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，国内SUV增速已经多次落后于轿车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，SUV经过几年的高速增长，如今在乘用车市场份额高达40%，不是一个正常的占比份额，此次增速回落在预期中，此后SUV的增速会回归一个正常值。

　　与此同时，7月初，工信部等4部委公布了2017 年度乘用车平均燃料消耗量不达标企业积分核算情况，其中广汽菲克平均燃料消耗量负积分达到14.12万分，新能源汽车积分为0，排名倒数第五。

　　虽然广汽Jeep的负积分可以通过广汽集团内部互通有无，但如今为了满足双积分要求，广汽自主品牌也在新能源方面持续大手笔的投资，况且集团内部广汽三菱的油耗积分也为负，广汽集团新能源的压力也较为巨大，即使内部协调，也需要不少费用。

　　面对SUV市场和双积分政策双重挑战，已然掉队的广汽Jeep，已经无法再靠SUV单条腿走路。

　　或许是意识到危机所在，广汽菲克方面表示，Jeep品牌未来五年内将提供10款插电式混动车和4款纯电动汽车。

　　“Jeep全球第一款新能源的车就在中国了。所以也看出了中国对于Jeep有多重要。”郑杰表示。

　　面对Jeep在国内的现状，近日菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内依然表示：“从现在开始，Jeep在中国要强调的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

　　但在考虑能否进入一线品牌之前，面对反复的质量问题以及前景的堪忧，曾经喊出“每个人心中都有一个Jeep”这一饱含情怀口号的广汽Jeep，是否应该先考虑如何避免重蹈菲亚特覆辙，别让口号沦为空话。